飛安會昨天公布復興航空GE235航班飛航事故事實資料報告，顯示事故除有機械訊號不良問題，更涉有嚴重的人為疏失；當飛機在地面滾行時，自動起飛動力控制系統（ATPCS）即發生訊號接觸不良的異常，卻仍持續起飛，而當通過高空一二○○呎時駕駛艙出現警告聲響，螢幕顯示二號引擎訊號異常，操控駕駛員卻誤關閉一號發動機，直到墜機前八秒才發現引擎關錯，喊出「哇！油門收
這起復興南港空難事件共釀成機上乘員四十三人死亡、十七人受傷的憾事。
飛安會昨日是公布包括座艙語音通話紀錄器、飛航紀錄器等詳細內容抄件的事實調查結果。飛安會指出，復興航空GE235二月四日上午從松山飛往金門，十點五十一分三十九秒開始在跑道滾行，滾行後四秒，監控駕駛員（PM）就發現ATPCS沒亮燈，但操控駕駛員（PF）回答「繼續起飛」。
十點五十二分三十八秒，飛機通過一二○○呎高空時，駕駛艙又出現警告聲響，螢幕並出現二號引擎需重開機的提醒；操控駕駛員（PF）在十點五十二分四十三秒時表示「將一號發動機收回」，但在十點五十三分○六秒、PM卻表示「確定是二號發動機出問題」。
令人訝異的是，從ATPCS訊號異常而發出警告、直到飛機墜毀前的近兩分鐘時間，機師嘗試重啟的都是沒有問題的一號引擎發動機，並八次呼叫「重新開車」，反而有問題的二號引擎都未嘗試重啟。一直到上午十時五十四分廿七秒、飛機高度已驟降至三○九呎，PF才說 「哇！油門收錯了」，八秒後飛機墜毀。
飛安會執行長王興中證實，二號引擎發動機確實有傳輸線接觸不良問題，扭力傳輸訊號時有時無，導致中央系統接收不到訊號，發動機因而自動進入順槳（打空檔），無法產生馬力。民航局標準組組長林俊良表示，訊號異常並不常見，不是維修可預防，而是飛機製造廠的問題。
飛安會昨日未明指到底是哪位機師關錯引擎油門，只表示，事故確切調查結論報告預計明年四月才會公布，一切等最後報告後才會釐清責任。
