（綜合報導）香港失去了航空樞紐地位，被新加坡取代。原因是中國"清零"政策。
根據香港機管局公佈的數字，2018年香港國際機場飛機起降架次達到近43萬，總旅客量高達7400萬人次，創各項紀錄的新高。但經歷香港發生“反送中”運動和疫情爆發，2021年全年的總旅客量只有135萬人次，飛機起降架次只有14萬架次。香港機場今年第二季客運量只有近60萬人次，比新加坡樟宜機場同期高達730萬旅客人次，落後超過11倍，亞洲最繁忙機場的首位，已被新加坡取代。
早前曾批評香港防疫政策的國際航空運輸協會（IATA）理事長Willie Walsh，9月21日（週三）在杜哈出席會議期間，再次批評中國的清零政策，重創香港航空業，使香港失去國際航空樞紐地位。
Walsh說，在過去半年，特別是今年夏天，北半球國家已逐步恢復正常生活，旅客對航空服務的需求，比預期還快的速度增長。但按他的觀察，中國今年內仍會堅持嚴格的疫情管控和社交距離政策，擔心情況持續到明年，會拖累全球航空業的復蘇。他還說，香港的地位已被其他交通樞紐取代，日後也難以失而復得。
香港的國際交通樞紐地位一落千丈，航空業感受最深刻。從事空服員超過10年的Phillp對本台表示，疫情後，來香港的航班和他的工作量都大幅減少。
Phillp：“機場裡面的氣氛，在以前當然是好熱鬧，每個閘口都很忙，我上班到Briefing Room（準備室）時， 根本不會有空的房間，那個時候我一個月只有不到8天在香港，但現在已經沒什麼空服員上班，我這個月也只有一班到北京的航班，真的是好悲哀。”
他表示，香港的入境檢測要求，不停在改變而且非常混亂，也使抵港的空服員和旅客感到心很累，讓人有種不想在香港停留的感覺。
香港中文大學商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波表示，香港機場的旅客量，已下滑至與柬埔寨機場相若，他又說，今年4月時，飛機起降數量更比非洲剛果少。他認同沃爾什的說法，擔心香港難以重建失去的航空樞紐優勢和網路。
李兆波：“航空樞紐是提供點到點轉機服務，但如果客流不足，成本會很高。香港在過去近3年，已失去了樞紐的網路，即使航空公司因為有航權會回來，但重建網路不是朝夕的事，航空公司要時間觀察客流量足夠，才會再安排航班回來。香港之前太輕敵，現在客流很多都轉到新加坡，旅客習慣了到其他地方轉機，對香港不是一件好事。”
李兆波表示，金融中心地位依靠人流、物流、資金和資訊流等因素維持，失去航空樞紐，對香港經濟造成連鎖式的影響，建議香港政府儘快取消所有入境限制，同時為願意使用香港機場的航空公司，提供特別優惠，例如免停泊費等，才能快速吸收航班和客流回到香港，以挽回失去的樞紐地位。
時事評論員桑普表示，香港的防疫政策，導致旅客和商務客人大幅減少，但他認為，商務旅客的流失，與香港政治環境變差也有關係。
桑普：“香港整體社會環境非常低迷，我想現在每一個來香港的外商，在離開香港時都有舒一口氣的感覺，有點像我們以前到中國出差，離開時舒口氣一樣，現在輪到香港，我相信，客流量流失有部分是因為疫情因素，但我覺得，最大部分原因是因為政治因素。”
桑普相信，即使香港取消防疫政策，已撤離的金融精英和外資也不會回來，航空樞紐的地位和香港機場的繁華，難以複返。
