（綜合報導）受香港局勢影響，西方政界和國際商界都正在重新評估香港的經濟地位。
種種跡象顯示，一向以航運中心自居的香港，正在急劇退化中。有美國業界直言，對香港是否能保持轉運港地位極不樂觀，國際航運業正放棄香港。另外，多間跨國際會計師和律師事務所亦決定短期內大幅縮減在香港的規模。
丹麥物流資料分析公司（Sea-Intelligence）近日撰文指出，主要航運公司由於想提高準時交貨率，正在將托運的貨物從香港轉至其他更新、更大的港口，更加把香港從轉口港名單中剔除。
另一方面，航運巨頭馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）今年1月簽署長期協議，將於2025年2月開始合併旗下部分船隊，以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運（MSC），全球航運聯盟再次出現重組，這表示未來的貨物將改道至東南亞，有美國業內人士指出這個發展有機會重創香港物流業。
美國供應管理協會（Institute for Supply Management）行政總裁Tom Derry接受訪問時指出，“一些具有競爭力的大型深水港口，包括印尼、新加坡和馬尼拉將成為重要受益者，因為菲律賓有大量半導體業務。因此，這些港口將是受益者，而香港將承擔損失。”
除了經營環境轉變，Derry認為，中美衝突直接令到華府暫停給予中國優惠待遇。華府的科技禁運不但影響到中國，也影響了香港作為中國貨物轉口港的角色。
Derry分析，“中國擁有38%的市場份額，位居全球之首。香港曾經享有大量的積體電路進出口量，這些積體電路運到大陸的公司，大陸公司加成的產口，經由香港運回到世界各地。取消優惠待遇的重大影響了這些貨物的運輸。”
Derry認為，香港失去轉口港地位，其中一個核心原因是香港的國際政治地位已出現根本性轉變。“香港在美國和其他國家當中享有特殊地位，皆因香港是一個半獨立自主的地方。隨著中國逐步幹頂，香港已不再獨立自主。我指的是包括美國人在內的外國人因《國安法》被捕。香港的特殊地位已被侵蝕，這都對香港不利。另一方面卻令中國其他港口得益。”
半個月前，香港業界已提出了警告，現代貨箱碼頭母公司、九龍倉集團主席兼常務董事吳天海上月出席業績發佈會時坦言，香港貨櫃碼頭情況嚴峻，並謂香港的碼頭由20年前排名前列，到今日跌至十大榜尾，加上內地港口搶生意，他見不到短期內的情況會改善，甚至預見還會進一步惡化。
彭博報導，幾間跨國會計師和律師事務所，因商業並購和IPO業務“幹塘”，正忙於縮減香港的營運規模。
四大會計樓之一的畢馬威最快在本月關閉五間符莎莉律師事務所（SF Lawyers），該五間律師樓是由五名與畢馬威有關聯的律師所組成的獨立公司。另一個“Big Four”安永，在1月份已經關閉了其香港附屬公司林朱律師事務所（LC Lawyers）。
彭博引述消息人士，香港歷史最悠久的近律師行（Deacons）打算退租其中環曆山大廈辦公室的其中一層。全球最大的律師行之一的DLA Piper已將其位於中環交易廣場的辦公室面積減少了約5,000平方英尺。其他主要法律顧問，包括 Clyde& Co.和銘德（MinterEllison）都有計劃縮減辦公室租用面積。
DLA Piper的發言人表示，公司決定減少辦公面積的決定，除了考慮財務和市場狀況，還有其他因素，包括彈性工作政策。的近律師行的發言人指，該公司決定削減辦公空間是想“合理化利用空間”，希望推廣無紙化的環境和靈活的工作方式。
