中國地方長年依靠建設高鐵、機場等拉動經濟發展，但規劃不當的過度建設出現惡果，海南省有些高鐵站一路虧錢，甚至還有蓋好卻不敢啟用的蚊子車站，點出中國基建狂飆的時代已經結束。
陸媒澎湃新聞今天報導，有網友2月在人民網「領導留言板」諮詢海南省儋州市海頭高鐵站開通進展。近日，海南省發展和改革委員會回覆，海頭站無法啟用的主因是海頭站日客流量不足百人，開通營運後鐵路部門將虧損嚴重。
據海南媒體2015年報導，環島高鐵儋州海頭站位於海頭鎮東側地區，總投資約人民幣（下同）4159萬元。
此事引起輿論重視，新媒體平台「冰川思想庫」今天發表評論文章，指儋州海頭站的情況不是個案。建設高鐵、修地鐵、建機場，大興基建一度是拉動發展的靈藥，但越來越多的地方，正在為過度基建埋單，超前投資的負面作用開始浮現。
評論指出，說白了海頭站根本就撐不起一個高鐵站所需的基本客流量，除不是一二線大城市，連三四線城市都算不上。2022年，儋州的常住人口只有98.15萬人。
且高鐵站位於待開發郊區地帶，對乘客的吸引力自然大打折扣。所以，現在的海頭站可謂進退兩難；繼續荒廢下去，逾4000萬元投資打了水漂，資源嚴重浪費；但若開通運營，一年虧損500萬元，就為了每天運個幾十人，成了吞噬補貼的無底洞，是嚴重浪費。
而除未開通的海頭站之外，儋州還有2個高鐵站，分別是銀灘站、白馬井站，同樣位於西環線上。它們的客流量也很慘，大概也是處在每天砸錢的狀態。
文章認為，毫不客氣地說，這就是一個規劃失敗的典型案例。當地回應稱，將加快周邊配套開發，問題是，一個人口不到百萬的小城市，哪來那麼多產業和人口，將遠離市中心的郊區填滿？
文章分析，這兩年來，很多中西部省份，也開始追求市市通高鐵，有的還要縣縣通高鐵，甚至縣縣通高鐵都不夠，2018年，某西部省份就提出，2030年實現縣縣通機場的目標。
當地方沒有造血能力，海量基建投資的錢，要麼靠房地產靠賣地，要麼靠轉移支付，要麼靠發債。但現在哪一條路都不好走了，結果是搞出一些低效、重覆的基建，還欠下了大量的債務，債務風險不斷攀升。
評論表示，基建狂飆的時代已經結束了。但這不是壞事。地方應該從投資驅動的路徑依賴中走出來，量入為出，好好算一算帳，避免盲目投資、重覆建設，真正把錢花到刀口上。
