由於面臨葉門叛軍「青年運動」（Houthi）的襲擊，許多航運公司紛紛進行改道，改從非洲好望角繞行，而不是行經紅海和蘇伊士運河。 重新配置貨櫃網絡非常複雜，由於要把空貨櫃重新定位到需求的區域需要時間，預計將出現一定程度供應鏈中斷，亞洲缺乏空貨櫃將成為一個潛在的問題。
【綜合報導】由於面臨葉門叛軍「青年運動」（Houthi）的襲擊，許多航運公司紛紛進行改道，改從非洲好望角繞行，而不是行經紅海和蘇伊士運河，業內人士警告，重新配置貨櫃網絡非常複雜，由於要把空貨櫃重新定位到需求的區域需要時間，預計將出現一定程度供應鏈中斷，亞洲缺乏空貨櫃將成為一個潛在的問題。
《CNBC》報導，德迅集團（Kuehne+Nagel）資深副總裁兼貿易海上物流全球主管蒙特龍（Paolo Montrone）表示，目前已經有57艘貨櫃船繞非洲航行，而不是從紅海和蘇伊士運河，而隨著越來越多船隻選擇這條路線，此數量還會繼續上升。
蒙特龍表示，這些轉移的貨櫃總量為70萬個TEU（20呎標準貨櫃）。而貿易研究公司MDS Transmodal的高級顧問特奧多羅（Antonella Teodoro）表示，若以每個貨櫃的貨物價值約5萬美元來算，這總額高達350億美元。
特奧多羅表示，由於船隊運力在過去12個月增長了超過20%，海運承運商可部署更多船隻，除了改道以外，承運商也可以對其網絡進行調整，不過無論是改道或是調整，都是需要時間，也不是免費的。
蒙特龍表示，由於新的抵港時間和規劃需求，他預計將出現塞港狀況，因為重新配置貨櫃網絡非常複雜，加上要把空貨櫃重新定位到需求區域，需要10至20天的時間，預計將出現一定程度供應鏈中斷，亞洲缺乏空貨櫃將成為一個潛在的問題。
羅賓遜全球物流（CH Robinson）全球海洋服務副總裁伯吉斯（Matthew Burgess）表示，繞行非洲好望角，將增加約3400海浬。或額外增加14天的航程，不過這具體取決於船隻的航行速度。
紅海局勢緊張，許多航運公司選擇繞到非洲好望角，導致航行時間拉長7天至10天，航行成本也大增100萬美元（約新台幣3128萬元）。市場認為，航運繞行非洲好望角，導致歐洲大船往返時間拉長，花旗研究報告預估，貨櫃行業的年供應量將減少6%。
