根據 S&P Global Mobility 周一 (15 日) 發表的最新報告，截至今年 1 月 1 日，美國公路上輕型車輛的平均車齡增加了 3 個多月至 12.5 年，為 2008-2009 年經濟大衰退以來的最高同比增幅。其中乘用車成長 3.8% 至 13.6 年，卡車、SUV 和跨界車成長 1.7% 至 11.8 年。
車齡的增加對 AutoZone、O’Reilly Automotive 和 Advance Auto Parts 等售後零件供應商來說是個好消息，它還能讓經銷商服務中心受益，但對新車經銷商和銷售來說並不是好兆頭。
S&P Global Mobility 售後市場解決方案副總監坎報 (Todd Campau) 表示：「隨著平均車齡的不斷增加，整個售後市場和維修市場無疑是最大贏家。」「路上的舊車越多，所需要的維修就越多。」
S&P Global Mobility 報告指出，美國公路上行駛的車輛總數超過 2.84 億輛；比去年的 2.83 億略有上升。
報告表示，去年平均車齡承受上行推力，最初是由於供應限制導致新車庫存水平低，然後由於利率上升和通貨膨脹在下半年降低了消費者需求，而導致需求放緩。
自新冠疫情開始以來，新車和二手車的價格一直在上漲，因為全球疫情危機加上供應鏈問題，導致新車生產不時停工。庫存的成本和稀缺性導致消費者轉向購買更多二手車，從而也提高了價格。
此外，Fes 自 2022 年 3 月以來的 10 次升息並未對新車銷售有所幫助。
Cox Automotive 報告指出，4 月二手車平均標價為 26799 美元，是今年來的最高水平價位。4 月新車平均交易價格為 48275 美元，同比上漲 3.7% 或 1744 美元。
價格上漲的部分原因是車型需求，從房車轉向多功能車。
S&P Global Mobility 指出，由於美國消費者需要更大的汽車，而汽車製造商樂於以更高的利潤率生產這些汽車，公路上的房車數量自 1978 年以來首次降至 1 億輛以下。
坎報說，「皮卡車一直十分暢銷，從未衰退。」「真正推升車價的動力是取代大多數家庭房車的跨界車。」
報告指出，2022 年在美國註冊的所有新車中有 78% 是跨界車、卡車或 SUV。
電池電動車 (BEV) 是新車中另一個不斷增加的小眾市場。S&P Global Mobility 報告指出，2022 年全新 BEV 註冊量同比增加 58%，達到近 75.8 萬輛。
報告顯示，在 2013 年至 2022 年美國註冊的近 230 萬輛 BEV 中，約有 212 萬輛至今仍在路上；相當於現役車輛的平均年齡 3.6 年。
