在2018年1月至2021年7月期間，使用優步或Lyft等拼車應用的乘車成本增加了92%。許多乘客還注意到乘車的等待時間增加了。主要原因是司機短缺。
（綜合報導） 根據Rakuten Intelligence的資料，在2018年1月至2021年7月期間，使用優步或Lyft等拼車應用的乘車成本增加了92%。許多乘客還注意到乘車的等待時間增加了。主要原因是司機短缺。
2021年7月上旬，優步和Lyft的司機比運力低了約40%。這些公司已經注意到，並投入了價值數百萬美元的獎金和基本費率來引導司機返回工作。但要扭轉局面，這些拼車公司可能需要採取更多措施來引導司機返回。
“這些公司並不真正將我們視為人，他們只是將我們視為利潤，”Rideshare Drivers United組織的司機兼志願者協調員Ben Valdez說。“我認為12小時大約是85美元。”
優步的網站稱，司機在奧蘭多等城市的時薪為22美元，紐約等城市的時薪為37美元。Lyft為司機提供了一長串獎勵和獎金。但對於那些仍然依靠拼車平臺謀生的人來說，這些公司提供的服務還不夠。
事實上，許多司機轉向外賣，比如Chad The Gig Economist的創始人Chad Polenz。 Polenz記得，“我打開了InstaCart和Doordash、Amazon Flex，每天賺200美元，很簡單。”
根據其2020年年度收益報告，優步的拼車收入在2019年至2020年期間下降了43%，但其交付收入增長了179%。
司機短缺令人質疑拼車商業模式是否可持續。兩家公司都沒有表現出持續的利潤，而是與大多數其他上市公司相比，出現了驚人的虧損。優步去年虧損67.7億美元，2019年虧損85.1億美元，這是大流行前的最後一年。Lyft去年虧損17.5億美元，2019年虧損26.0億美元，但上個季度在調整後的EBITDA基礎上首次實現盈利，該基礎忽略了基於股票的薪酬和稅收等成本。
甚至在大流行之前，當Uber和Lyft快速增長時，盈利能力就是這些公司的一個問題。當時，這些拼車公司通過促銷、折扣來補貼乘車價格，甚至只是降低乘車成本以吸引新客戶。因此，這些公司籌集的資金部分用於使乘車更實惠，並確保司機對他們的薪酬感到滿意。現在Lyft和Uber都是上市公司，他們更擔心盈利。
為了扭轉局面，優步推出了2.5億美元的司機刺激計畫，而Lyft則投資了更多的司機獎金和激勵措施。
優步拒絕就此事發表評論，Lyft發言人在一封電子郵件聲明中表示，“我們已經在平臺上增加了數千名司機，預計乘客的等待時間和價格會有所改善。”
